Рейтинг модели:

Производитель: YatMing (Серия «Road Signature»).

Обзор модели:

Отрадно следить за тем, как эволюционируют коллекционные модели YatMing: медленно, зачастую догоняя давно ушедший поезд, они развиваются в рамках выбранной ценовой категории. Я убежден, что масштабные модели, штампуемые в немыслимых количествах и не подверженные регулярному пересмотру качественной стороны производства, мягко говоря, обречены на забвение — и, судя по всему,  фирма YatMing это хорошо понимает.

Изменений, по сравнению с обычным качеством представленной серии, предостаточно, однако, они скорее качественные, чем количественные — это ценно вдвойне. Верным курсом идём, товарищи.

Традиционные проблемы с кузовом

В первую очередь проблема с масштабом, что любому человеку под силу проверить. Берем длину автомобиля за 1952 модельный год и делим на восемнадцать, получаем в результате 30 сантиметров с небольшим хвостиком, а на деле имеем всего 28 с копейками. Как не крути, а сантиметр потерялся.

Покраска кузова на уверенную «троечку», потому как пыль на багажнике явно присутствует и хорошо заметна при взгляде сбоку. Проблемных мест, где краска лежит тонким слоем, обнаружить не удалось — сколы краски маловероятны. Потеков краски и «апельсиновой корки» нет, что уже само по себе приятно.

Имитация хрома очень простая, выполнена фольгой по пластмассе. Если просмотреть все ранние модели YatMing, то налицо качественный скачок аккуратности. Видимо, ответственному за имитацию хрома подняли жалование. Интересно, а в рамках ценовой категории в $30-40 возможно  ли  вообще отказаться от имитации и сделать нормальный хром? Сомневаюсь, тем паче кризис на дворе и зарплата среднестатистического китайского рабочего взлетела с $100 до $200+.

Фронтальная часть кузова

Рассмотрим фронтальную часть, на которой есть как прекрасные элементы, так и плохие — всего по чуть-чуть. Начнём с фар, которые просто великолепны, хоть и фиксированы на традиционные для YatMing «штырьки». Так повелось, что вклеивать фары наш уважаемый производитель не торопиться, предпочитая использовать самую дешёвую технологию, доступную на сегодняшний день.

Надо отдать фирме должное — «штырьки» мало заметны и очень аккуратны, а рифлёная матовая поверхность пластмассовых «стёкол» создаёт ощущение, что фары всё-таки вклеены. Впрочем, ощущение достаточно быстро проходит.

Эмблема «Lincoln» на капоте, разумеется, пластмассовая, как и накапотное украшение. Под эмблемой, практически не заметно, расположена надпись «Lincoln» — хорошего уровня тамповка. Кстати, такого же уровня надпись «Capri» имеется и на задних крыльях модели.

Теперь о плохом. Между капотом и бампером есть декоративная пластмассовая хромированная вставочка, которая по своему замыслу должна дополнять облик автомобиля — её реализация оставляет желать лучшего — она сильно подвижна и вот-вот отвалится. Невнимательность к мелочам всегда приводит к ухудшению общего впечатления от модели — почему это не берется в расчет мне как-то не ясно.

Двигатель — элегантная простота

Видно, что над ним работали, разумеется, не до фанатизма, но во всяком случае старались выдать за запрашиваемые $30-40 нечто более приличное, чем раньше — похвально и многообещающе. Вот станет ли тенденцией?

Под капотом отныне не пусто, от куска подкрашенной пластмассы, выдававшейся ранее за двигатель, не осталось и следа. Теперь у нас скромно, но со вкусом. Совсем недавно, рассматривая модель седана  Chevy Bel Air от Highway'61, я писал о том, что двигатель — в первую очередь система, которая начинается под капотом и заканчивается выхлопной трубой. У YatMing всё гораздо проще: есть двигатель и есть труба, пропадающая из вида в области передней подвески.

Капот, как было заведено во времена правления царя Гороха, крепится на «клюшках» и представляет собой унылое зрелище. Изнутри капот стерильно белый, без вялой попытки хоть как-то детализировать внутреннее убранство.

Определенное удовольствие доставило наличие густой поросли проводов, коих ранее производитель частенько забывал добавить. Почему «поросли», спросите меня Вы? Потому, что у подавляющего большинства производителей провода делаются отдельно друг от друга и вполне логично откуда-то начинаются и где-то заканчиваются, а по представлениям YatMing — провода как кусты, где есть центральный стебель с кучей мелких веточек, опутывающих двигатель.

Салон: работа над ошибками

Масштабные модели YatMing имеют очень похожие друг на друга салоны, можно сказать, типичные за редким исключением. И ошибки с недоработками различной степени тяжести — типичные, кочующие от модели к модели, а виной всему страшнейшая экономия, возникающая от стремления не вылезать за обозначенные фирмой пределы в $40.

Что нового предлагает YatMing? Во-первых, хорошие дверные петли — не «правильные», а именно хорошие. Подобные петли считались «правильными» некоторое количество лет назад, сейчас же ситуация изменилась вместе с понятием о «правильности» петель. Но хорошие, чего там говорить.

Приборная панель удалась и выглядит приличнее, чем у вышеупомянутого и более дорого Chevy Bel Air от Highway'61. Щиток хорошо читаем, на фоне простой и аккуратной торпедо смотрится приятно. На торпедо отсутствует какой-либо функционал в виде бардачков и т.п., да и откуда ему там взяться.

Потолок совершенно не детализирован, украшен страшнейшей опорной частью от остекления, притянутой к крыше винтами. Халтура в мелочах непобедима.

Сидения выполнены из жёсткой пластмассы, любимого всеми коллекционерами функционала, выражающегося в подвижности основы  «вперёд-назад», нет и не предвидится. Спинки сидений не складываются. Флока в салоне нет.

Корма — вся сила в экономии

Все, кто желает сэкономить на производстве, экономит на одних и тех же  элементах, в частности, не делают багажник, а только очерчивают его контуры на «корме» — традиционная тактика YatMing. По моему мнению, всё правильно — было бы в сто раз грустнее, если бы багажник открывался и был не только пуст сам по себе, но и в принципе не детализирован — «голая» пластмасса на дне и неотделанные ничем боковины с торчащим наружу «мясом» крепления.

Кроме очерченного линиями багажника, на задней части модели имеются номер, бампер, замок багажника и фары. Номер, замок багажника и бампер вполне традиционны и рассматривать там совершенно нечего. А вот фары..

Великолепны, в первую очередь потому, что цвет для окрашивания пластмассы, имитирующей фары, подобран восхитительно. Именно приятный цвет спасает эти, в общем-то, никакие фары. Реализация максимально дешевых фар для модели с отличным внешним видом — на «пятёрку». Суровое лицо капитализма — они аккуратны, имеют отдельную прокрашенную полоску для заднего хода и в целом, даже удались на славу. Ну нельзя же так экономить в третьем тысячелетии...

Колёса, подвеска и днище

Колёса ничего нового нам не демонстрируют, они как и всегда, приятны на вид. В центре диска в наличии логотип «Lincoln», по внутреннему краю покрышки — обожаемая мной белая полоса. Ниппелей как не было, так и нет. И не будет, видимо.

Работающая подвеска, как и положено всем бюджетным производителям, в расчет не берется и делается обыкновенная, «дубовая». А ведь уже показывал нам YatMing, что может. Кризис покусал подвеску, не иначе.

Днище обыкновенное — никакое, нулевой функционал.
Модель рекомендуется всем любителям ретро.

Всего голосов: 3, средняя оценка: 18,67.