Когда-то давно я уже выкладывал этот обзор, но воды с тех пор утекло много, возможно, кому-то будет интересно подобное сравнение и сейчас. Самостоятельные обзоры этих моделей у нас в архиве есть, при желании по ним можно изучить матчасть. Сегодня сравниваем кабриолет и хардтоп от Highway'61.

Интересно, что годы выпуска у этих моделей разные. Сначала, году в 2006, появился хардтоп, а спустя некоторое время, приблизительно год, кабриолет. Отличий достаточно для того, чтобы иметь в коллекции не только варианты в гоночном и дорожном исполнении, но с кузовами поиграть, тем более, что исполнение моделей чудесное, традиционное для Highway'61.

Вводную часть можно опустить за ненадобностью и сразу перейти к тому, для чего мы все, собственно, тут и собрались. Как я написал выше, отличий хватает. Отличия эти, по большому счету, связаны с регулярными рестайлингами, которыми ежегодно радовал Гудзон — перед нами варианты авто за 1952 и 53 годы, в некотором роде их можно назвать знаковыми.

Кузов в целом

Принципиальных отличий на кузове несколько. Пойдём не по порядку, а по значимости. Для начала выделим то, что очевидно бросается в глаза — на «корме» кабриолета имеется массивная пластмассовая «губа» с откидным запасным колесом («континенталь-кит»). Исполнение на «пятёрку».

Раз уж мы зашли сзади, то доведём начатое до конца. На багажнике хардтопа есть тампованная надпись «Twin H-Power», которой нет на кабриолете.  Фоны номерных знаков разные, смотрите фото. Пользуясь случаем, заглянем и в багажники — пол кабриолета покрыт текстурированной пластмассой, больше ничего нет. У хардтопа пол флокирован, в наличии запаска и куча мини-брошюр о Гудзоне.

Теперь, окинем взглядом борта и увидим, что у кабриолета на передних дверях есть пара зеркал, а у хардтопа — только левое. Вообще, в те времена иметь правое зеркало было не обязательно. Да и ремни безопасности тоже.

Теперь осмотрим крышу хардтопа. На ней вертикально установлена металлическая антенна. Она простая, не убирающаяся. Аккуратность на «пятёрку».

Ситуация с антенной у кабриолета немного иная. Во-первых, она пластмассовая и согнута вниз, как-бы спрятана на фоне серебристой имитации хрома. Заметить её довольно трудно, а сломать легко. Будьте бдительны.

В целом, я очень не люблю пластмассовые антенны. Их вид всегда очень специфический, на любителя, а прочность — почти нулевая.

А внутри чего?

Идентичность практически во всем, кроме сидений. В обеих моделях они складываются, двигаются по условной схеме  «вперед-назад», мягкие. У кабриолета, кроме того, на заднем сидении есть подлокотник, откидывается легко и красиво.

Сидения отличаются фактурой и ручками-поручнями сзади. Поручни на кабриолете серебристые, а на хардтопе — чёрные.

Фронтальная часть

Крупное отличие всего одно — накапотное украшение. Из малозначительных — у кабриолета разделительная перегородка ветрового стекла целиком покрыта имитацией хрома, а у хардтопа она подкашена в цвет кузова.

Колёса

Кабриолет на спицованных дисках, хардтоп — на колпаках. Обе модели на колёсах имеют фирменную «фишку» Highway'61 — ниппели.

В завершение скажу о нюансах. Со стороны двигателя никаких существенных отличий нет, есть не существенные. Скажем так, именно нюансы — кому интересно, увидят на моделях.

Спасибо за внимание. Оставайтесь с нами.

Всего голосов: 9, средняя оценка: 18,78.