Продолжаем общаться с интересными людьми, нашими соотечественниками. Сегодняшняя беседа будет интересна в первую очередь любителям американских классических автомобилей, ведь Владимир Заренков (ака Lefortovo), наш собеседник, в этом вопросе весьма компетентен.

— Привет! Я давно знаю тебя как коллекционера «Америки». Расскажи, с чего началось твоё увлечение американскими автомобилями?

— Увлечение началось с всевозможных картинок, вырезок и репортажей журналистов по телевизору с улиц США. Тогда я и полюбил большие американские автомобили. Это была середина семидесятых годов.

— С чего началась коллекция? Какая была твоя первая модель, в каком масштабе?

— Как и многие дети той поры, коллекционировать начал с Москвичей и Жигулей в масштабе 1 к 43. Моей первой моделью был Москвич-433. Купили мне его на день рождения в 1976 году. В модели, конечно, играл, но старался не портить, поэтому и этот Москвич и все последующие модели сохранились, по сей день. Коллекцию можно считать полной за всю жизнь. Без потерь!

— С 76 года, и без потерь! Впечатляет... А какая модель была первой в 18-ом масштабе? Какие впечатления от её покупки?

— «Маистовский» Кадиллак 1959 года. По крайней мере, эта первая модель в восемнадцатом, которая произвела на меня должное впечатление! Я увидел его в клубе на «Алексеевской» в середине девяностых годов. Долго раздумывал — что это и как с ним обращаться! К тому времени у меня уже было немало моделей американских автомобилей, но только в масштабах 1 к 43, 1 к 24, да в «склейках». Внимательно посмотрев её дома, остался под большим впечатлением. Всё крупное! Колёса, кузов! Мягкая рабочая подвеска. С тех пор мой выбор был сделан!

— Надо же, этот Кадиллак, и у меня был первой моделью в восемнадцатом. И покупал я его там же. Помню, долго ходил вокруг него, «облизывался»… С тех пор много воды утекло, ты уже не новичок, а опытный уважаемый коллекционер. Как он тебе по качеству? Сейчас, в начале 2009-го, какие у тебя приоритеты по производителям? Что подкупает в одних фирмах и отталкивает от других?

— Чтобы более полно ответить на твой вопрос, мне придётся вернуться в прошлое. Воды за это время утекло несомненно много, но в середине девяностых годов я не считал себя начинающим коллекционером. Просто после приобретения отечественных автомобилей, которые мне доставались с большим трудом, произошло некоторое переосмысление коллекции. Тогда, в начале восьмидесятых, будучи ребёнком 13-15 лет, я периодически совершал марш?бросок по магазинам. Маршрут «злачных мест» был в основном такой — ГУМ, ЦУМ, ДМ, ВоенТорг на Петровке, и далее на троллейбусе — «Подарки» на Калининском, «Дом Игрушки» на Кутузовском! Не всегда получалось вернуться с уловом. Но если везло — счастью не было предела.

Так в моей коллекции, а теперь я это могу сказать с гордостью, присутствуют Москвичи, Жигули и Волги с номерами на днище. «Олимпийские медведи», фестивальные «Катюши» 1985 года, и вообще много всего, что было куплено тогда мной самим, а не сейчас на разных барахолках.

В 1985 году, перед уходом в Советскую Армию, кто-то мне подсказал, что существует «Клуб любителей моделей», он тогда был в ДК «Меридиан». Боже мой, что я там увидел... Огромное количество английских, немецких и прочих моделей. Глаза разбежались. Цены — кусались, но американских моделей, на которые упал бы взгляд — не припомню... Я пошёл простым испытанным путём — приобрёл по явно завышенным ценам желанные, но не доступные в магазинах модели — УАЗик-джип, РАФ «Скорую помощь» и Жигули «ГАИ». Будучи в СА, я время зря не терял. Нашёл друзей по хобби и пополнил коллекцию всевозможными вариантами КАМАЗов и УАЗом буханкой. На всё это в Москве тогда был сильный дефицит!

Звонок на увеличение размера моделей грянул с приобретением БМВ М1 от «Bburago» в масштабе 1 к 24. Модель произвела такое большое впечатление, что сразу всплыла в сознании детская любовь к большим машинкам. Моими излюбленными игрушками глубокой молодости были железные ЗИСы, ЗИЛы и СИМы. Это те машинки, которые мальчишки катали на верёвочках по дворам! Кстати, СИМ — модель не понятно чего, то ли МАЗа, то ли УАЗа — была страшной моей любовью. Кто помнит на его базе самосвалы, пожарные лестницы или хлебовозки? О... у хлебного фургона открывались боковые дверки и вынимались противни. Играть можно было весь день! Вот эта любовь и отразилась, в конце концов, на масштабе 1 к 18. Основной переход на более крупные масштабы проходил на удивление плавно. Ни одна модель не пострадала и не была изгнана.

С появлением «Маистовского» Кадиллака в коллекции присутствовало уже немало американских моделей: «Solido», «Элигор», «Vitesse», «Corgi» — стали моими большими друзьями. Однако самым большим стимулом всё же были «склейки». Это не потому, что я большой любитель сборки и окраски. Просто модели наиболее соответствовали моим интересам. «Бьюик GSX» 1970 года, всевозможные «Челленджеры» и «Шевроле»... Найти их в 1 к 43 было нереально. В общем, главная моя проблема — это мои самые любимые американские автомобили, а они представляют собой большие, полноразмерные четырёхдверные седаны или «стейшены»... А таких как раз никто, ну почти, до сих пор и не делает. Делать нечего... Приходится собирать модели максимально приближенные к желанным. А это Мускулы! Кто, кроме «ERTL», может похвастаться таким разнообразием масштабных моделей?

Вот «ERTL» и является моим самым любимым поставщиком моделей. Конечно, качество основной продукции оставляет желать лучшего, но харизма, присущая моделям, сглаживает всё негативное. Хотя, собственно говоря, негатива не так уж и много. Тут надо учитывать возраст моделей. Причём серия «Authentics» весьма аккуратна, функциональна и даст фору многим новоиспечённым фирмам. К сожалению, я не могу дать объективную оценку приоритетам той или иной фирме. С годами мой интерес всё больше и больше замыкается на больших американских моделях 1960-70 годов.

Вот сын ругается: «Папа, почему ты так поздно начал собирать модели? Надо было начать коллекционировать не в 1977 году, а в 1974. Тогда в нашей коллекции были бы цельнометаллические Москвичи!»

Он прав. Я немного опоздал. Но очень рад, что его тоже понемногу втянул в своё хобби. А самое главное — у меня есть надежда, если он продолжит моё дело, — он тоже без ума от дредноутов — я когда-нибудь увижу в масштабе 1 к 18 большие «Шевроле» семидесятых годов, «Форды» и «Крайслеры». Сейчас их нет. Но они появятся. Обязательно. Всё к этому идёт. Раритетом считается автомобиль, перешагнувший тридцатилетний рубеж. Наступает их время! Кто больше их сделает, тот и подкупит меня на все сто!

— Я, как и ты, очень люблю «ERTL», который выпускал действительно интересные модели, особенные, я бы сказал. Как думаешь, есть ли шанс у новоиспечённых производителей моделей, когда цена — не главное? Вообще, новички типа «IST Models», «AutoWorld», «OttOmobile» — жильцы на этом рынке или временное явление?

Давать прогнозы на жизнеутверждение, я конечно не могу и не собираюсь. «ИстМоделс» — молодцы! Такое количество наших родных моделей в проекте!!! Они заслуживают аплодисментов! Тем более, кстати, стыдно за собственных производителей, но тут не их вина. Наш рынок уже несколько лет переживает процесс индивидуального самонасыщения. И приоритеты здесь далеки, по крайней мере, в отношении модельного производства. Вот Таун Хаусы — это да. Это главное. Жаль. Вообще, я не имею больших требований к фирмам-изготовителям, меня больше занимает вопрос конкретных моделей.

Я позволил себе приобрести модели таких фирм как «HotWheels» и «Welly». Конечно же, в  восемнадцатом масштабе. Сказать, что очень доволен — нельзя. Но несколько приятных впечатлений они оставили. Кризис, который нагрянул в данное время — сущая ерунда. Всё пройдёт. Самое главное — это наметившаяся тенденция интереса к масштабным моделям. Она не пройдёт. Это совершенно очевидно. И это очень радует. Такого бума не было никогда. «ERTL» — очень жалко. Хотя,  что подразумевать под этим понятием. Фирма — не человек. И она не умерла. Просто старые владельцы потеряли интерес. Их проблемы. Король умер — да здравствует король! Может временно, как вперестройку, пострадать качество, и без того не «фонтанное»,  но ничего, разберутся. Там, на западе, не позволят шиковать без деклараций о доходах, а значит, они будут работать и стараться.

— Володь, сделать и обещать сделать - разные вещи, согласен? Я также надеюсь на «IST Models», хотя верится с трудом. На днях буквально, Князь общался с «OttOmobile», французской фирмой-новичком. У них сейчас одна модель, стоит без малого 40 евро. Качество я по фото не оцениваю, но выглядит средненьким. Так вот, они обещают каждый месяц по новому релизу. Как считаешь, это голословное заявление или попытки «взорвать рынок», пусть и на не самом высоком качественном уровне?

— Французы радовали всегда. Пусть не качеством, но харизмой. У меня к ним отношение, как к приятной девушке — самое располагающее! Пусть попробуют. Нам от этого хуже не будет. Другое дело, если модели станут дублировать уже выпускаемые разными фирмами. В этом сейчас большой минус, на мой взгляд. Если бы уж качество улучшалось, тогда другое дело. А так, похоже на обычный плагиат ради прибыли. Может быть и голословность. Но, чёрт возьми, как приятно это слышать на фоне отечественных джунглей! Сделать и обещать сделать — безусловно вещи разные, но если штампы в 1 к 43 уже существуют, то рано или поздно появятся более крупные модели. Ок, не сейчас. Но скоро, ой как скоро!

— Меня вот что заинтересовало. Ты — большой любитель «американцев», но, по моим наблюдениям, далеко не всех, есть заметный приоритет классических моделей над «мускулистыми». Конечно, как человек со сходными взглядами, я тоже считаю, что длинные острые кили Кадиллаков — это лучшее, что было создано для автомобиля на Земле, но это  лишь мое мнение. Расскажи о своих приоритетах чуть подробнее, как сам для себя определяешь пропорцию классика/мускулы/все остальное?

— Опа, это самый щепетильный вопрос. Тут я огорчу многих коллег по цеху, но простите меня Бога ради... Да, самыми любимыми и желанными моделями являются «дредноуты». Как в 1977 году писал журналист «Таймс» в статье к переходу на уменьшение размеров:

«Наступает эра конца железных монстров, по крайней мере в самой их вульгарной форме — длинных, низких, с округленными боками “дредноутов„ — рычащих, быстро снашивающих покрышки, с огромными восьмицилиндровыми двигателями, перенасыщенных сервомеханизмами — сверхмощными пожирателями бензина весом в две тонны...»

Вот это как раз и есть моё самоё любимое определение пристрастий!!! Мне всегда было больно и обидно читать наши журналы или смотреть по телевизору передачи на автомобильные темы — с каким вызовом и неуважением относятся писаки к таким автомобилям. Причём, этими терминами не брезговали и американские журналисты. Почему? Как так? Разве «Мустанг» или «Корвет» были жизнеопределяющими автомобилями в США? Да — крутые. Да — статусные. Но не на них ездил народ. Он ездил на огромных, удобных, плавных и вместительных полноразмерных автомобилях. Молодёжь — это далеко не большинство населения. Большинство — это семьи, априори. И никто, никто до сих пор не сделал красивый, большой, семейный американский автомобиль. Ни в одном масштабе... Ну практически!

Мне больно смотреть американские фильмы. В них, как обычно, главный герой полирует асфальт на псевдоспортивном автомобиле, а вокруг взрываются и разлетаются в хлам мои любимые автомобили. От них отскакивают фасонные колпаки, рамы содрогаются в деформации, а съехавшие набекрень мигалки говорят  «оу-оу...!». К сожалению, я и по сей день практически не нахожу единомышленников. Но я к этому привык за много лет. Собственно, что такое «масклкар»? Это же переделанный для молодёжи обычный автомобиль промежуточного класса. Я рад, что есть «ERTL». Тем более, что фирма периодически радовала такими моделями как «Импала», «Торино», или вот красавец «Монако». Сногсшибательным подарком для меня был «Вэгонир» от «АUTOart». Я уже говорил, но повторюсь ещё раз — cейчас в модельном деле наступает эра автомобилей семидесятых годов: «Таун Кантри», «Кастом Краузер», «Кингсвуд Вэгон», да и просто «Дельты 88» — обязательно появятся. Я их очень жду. «Sunstar», «YatMing», «Highway '61» — не подведите!

— Тема американских автомобилей в коллекционировании весьма безгранична, при желании собрать все, что нам хочется, не хватит никаких денег и даже целой жизни. Это будет ничтожная попытка собрать на полке целую эру  — просто утопическая мечта. Какие горизонты у тебя?

— Благодаря моему другу, живущему в США, я полностью удовлетворил свой интерес, по крайней мере, с моделями от «ERTL». Сейчас приобрёл много «склеек», не дававших покоя. Соберу их или нет — дело второстепенное. Главное — они есть, ведь даже в несобранном виде они доставляют много радости. Ну где еще поклонишься таким моделям, как например «Импале» 1970 года или «Бьюику Вайлдкэт», того же 1970 года? ПРОМО-модели, хоть  они тоже в пластике, олицетворяют собой истинную Америку. «Кадиллак Эльдорадо» 1975 года или «Олдсмобиль Торонадо» 1972 года. Супер! С того момента, как собирал склейки, прошло уже пятнадцать лет. Многих из них воплотили в 1 к 18. Я не расстроен, а наоборот — очень счастлив! Значит, тенденция существует! Хотите узнать, что сделают в скором времени? Посмотрите, что выпускалось в ПРОМО и «склейках»! А там такое...!!! Америка — страна необъятных возможностей. Да я и не стремлюсь всё объять! Тем более, что завал мне не грозит. «Мустангов», «Корветов» и «Комаро» с «Файербёртами» у меня практически нет. Другой у меня диагноз...

— Володь, меня давно мучает вопрос расстановки моделей на стеллажах. По автопроизводителям, по моделям, по годам выпусков. Или может даже по производителям моделей… Расскажи, а как ты расставляешь свои модели? Есть ли какой нить принцип?

— Эту проблему я решил для себя так. Расставлять по фирмам-изготовителям не стал. Что-то  мне такой подход напоминает магазин. Да и модели, одни — очень аккуратные, другие — прямо скажем, не ахти. Это только в американском кино все герои как на подбор красавцы, куда не посмотри. Даже бабульки копающиеся в помойных бункерах — фотомодели, а здесь такого не выйдет. По крайней мере в моём варианте подхода к коллекции. На первом месте у меня модель. Только затем  идут качество и изготовитель. Исходя из этих соображений, смешение качества, моделям не вредит. Наоборот, обделённые в этой ситуации становятся только привлекательнее.

Модели в коллекции сейчас стоят по автопроизводителям и, конечно, по годам. Это не сложно. Их всего три: «GM», «FORD», и «CHRYSLER». Например, такие автомобили как «CHEVY CHEVELLE», выпущены 65-71 годов. Как их не поставить рядом? Целая эволюция!

— Знаю, у тебя в коллекции, помимо американцев, есть и европейцы. Как они уживаются вместе? И что ты делаешь со старыми моделями, которые на фоне современных изделий, выглядят как игрушки?

— Здесь есть небольшая загвоздка. Очень хорошо, например, смотрится «Гелендваген»  рядом с «Вэгониром»... Нравится им быть вместе! Значит пусть стоят! А «Рено 4» хорошо смотрится рядом с «Кадиллаком»! Тоже стоят. Вот вам и расстановка! Демократично, одним словом!

А старые модели я не изгоняю из коллекции, даже те, которые на фоне современного качества — не жильцы. Они все мне дороги, даже коробки все целы, так как на них я всегда пишу дату покупки и какой-нибудь фрагмент этого дня. Своего рода личный дневник!

Запрещается перепечатка или любое другое использование материала
интервью без письменного разрешения автора блога.
При цитировании любой части материала обязательна активная ссылка
на блог Diecastblog.ru

Всего голосов: 7, средняя оценка: 20,00.