Вряд ли во всем мире можно найти более или менее опытного коллекционера, который бы не знал об этой фирме. Уже давно модели «AUTOart» позиционируются как качественные, практически эталонные: с ними сравнивают других производителей, хвалят или критикуют, но все сходятся в одном — их нельзя не уважать за тот труд, который они вкладывают в свои модели.

Почти полгода назад, только затевая этот блог, я был уверен, что с большим трудом, но я получу право на это интервью. Просто потому, что если не общаться с лидерами рынка, то эта затея вообще никому не интересна, даже мне. Мы его получили — с трудом, не сразу.

Перед Вами моя беседа с мистером Джимми Ли, любезно согласившимся откровенно побеседовать с нами о том, чем живет «AUTOart» сегодня и что планирует на будущее. В благодарность за активность наших уважаемых читателей, ради кого все это и затевалось когда-то, я задал ему все присланные нам вопросы. Мистер Ли ответил на большую часть из них, за что ему огромное спасибо.

— Думаю, что мало кто из современных коллекционеров будет отрицать, что на данный момент «AUTOart» — абсолютный лидер рынка. Мы знаем, как тяжело дается самый незначительный успех, сколько за ним невидимого для окружающих труда. Ваш успех абсолютен и бесспорен, популярность во всем мире — фантастическая. Как считаете, что сыграло самую важную роль в этом успехе: трудолюбие и фанатичная тяжелая работа или же удача?

— Создание высококачественной модели можно сравнить с оркестром, играющим классическую музыку. В первую очередь, оркестр — набор талантливых профессионалов, прошедших коллосальный отбор до того момента, как их взяли в этот оркестр. И каждый знает, что и как ему делать, но все равно подчиняется опытному дирижеру, решающему какую музыку надо играть.

Как и в классической музыке, в производстве нет места удаче. Результаты достигаются только тогда, когда есть скоординированная группа профессиональных рабочих, умеющая и любящая свой труд.

— Мистер Ли, быть на рынке лидером очень сложно. Быть лидером — значит постоянно трудится, придумывать что-то новое, внедрять новые технологии и идеи. Что нового Вы можете предложить в этом году, какие технологические новшества нас ждут? Может быть, наконец, заработает подвеска?

— На сегодняшний день осталось слишком мало технологий, которых мы еще не применяем в производстве. При ручном труде, кстати, тоже. Мы ставим себе тяжелые, очень трудные, задачи: хотим максимально точно воспроизводить черты реального автомобиля. Например, новая модель «Koenigsegg», где очень трудно давался механизм открывания дверей — это действительно очень трудно воспроизвести в масштабе. Или взять, например, модель концепта «Cobra», где все алюминиевые части для кузова полируются исключительно вручную — большой и тяжелый труд.

— Джимми, во всем мире заметили значительное подорожание моделей от «AUTOart». Кризис — очень тяжелое время для любого производства. Подорожание моделей — прямое следствие удорожания сырья для производства?

— Не только. Основная причина, по которой «AUTOart» стал дороже — удорожание рабочей силы в Китае. Это не плановое удорожание, а по настоящему стремительное: за четыре года стоимость услуг китайского профессионала выросла в два раза. Поймите, прежде чем будет выпущена модель, она проходит через сотни рабочих рук.

К счастью, кризис снизил расценки на энергию и некоторые другие материальные затраты, но стоимость труда рабочего в Китае все равно постепенно растет. На какое-то время мы еще сохраним прежние цены, но тенденция к удорожанию налицо.

Не смотря на  все это, мы считаем, что те модели, которые производит «AUTOart», фактически стоят дороже, чем будут стоить даже после очередного подорожания. Никто не задумывается о наших огромных усилиях, тяжелом труде и затратах на производство, но это — так.

— По каким критериям избирается прототип для выпуска новых моделей?

— В основном мы ориентируемся на спрос в конкретных регионах, богатых автомобильной историей: Италию, Великобританию, США, Японию и Германию. Мы производим модели в разных количествах, от нескольких тысяч до десятков тысяч, все зависит от спроса.

— Давайте окинем взглядом рынок. Налицо явная нехватка качественных моделей автомобилей 30-50 годов. Их в основном делают фирмы со средним или низким качеством продукции, а во всем мире люди ждут именно качества. Поскольку «AUTOart» у большинства коллекционеров ассоциируется именно с качеством, их ждут и от вас в том числе. Будут ли такие модели?

— Ок... Наша позиция такая: классические автомобили до 1950 года пользуются крайне ограниченным спросом, потому что люди, которые их видели или даже прикасались к ним, также редки как и качественные модели на этом рынке. Если люди не имеют к этим автомобилям особых чувств, то и результаты продаж моделей будут плачевными. Такие модели имеет смысл делать единичными тиражами из смолы или просить за них безумные деньги.

— Мистер Ли, а почему в линейке «AUTOart» нет автомобилей Феррари? Не смогли получить лицензию или имеют место иные причины?

— Иные, имя которым «Mattel». Они владеют эксклюзивной лицензией и реализуют свои собственные сублицензии на издание определенных моделей. По таким вот лицензиям работают «Kyosho» и «Ixo», а для нас это неприемлемо. Лицензия «Mattel» (стоит около $6 млн.  ежегодно — прим. авт.) охватывает практически все варианты выпуска моделей, кроме смолы, белого металла и пластика — вот почему новая модель Феррари у «BBR» выпущена из смолы. Нас это никак не устраивает.

— В последнее время мы наблюдаем некоторый застой во внедрении новых технологий, улучшении деталировки. Почему так получается и будут ли изменения в будущем?

— Сложный вопрос. Любое улучшение качества требует усиленного финансирования, а как результат — повышение отпускных цен на модели, притом, что цены на наши модели уже сейчас многих не устраивают. Итог таков: серийного улучшения качества не будет, будут единичные модели в более сильном исполнении, например, новый «Скайлайн», но скажу сразу — его цена будет около $200 за модель.

— Давайте поговорим об американских автомобилях. Что планируется выпускать из автомобилей 50-70-80 годов? Ситуация такая же, как с автомобилями тридцатых? Рынок ждет от вас более решительных шагов в этом направлении, так же слабом с точки зрения качества.

— Изредка мы выпускаем модели американских автомобилей, в основном это Мустанги и Корветты. Но тут надо сразу сделать оговорку: рынок заполонён дешевыми моделями и для хорошей модели, стоимостью за $100, мало шансов на успешные продажи. Как правило, при большом ассортименте дешевых аналогов, любители Америки покупают именно дешевое, а сегмент рынка с высокими ценами на американские модели давно занят и всё, что представляет для нас интерес, уже выпущено в приличном качестве.

— У «AUTOart» есть серия с монолитными корпусами и многим не ясно для чего она нужна. Будет ли эта серия продолжена в будущем?

— Всё банально и просто. Большинство фирм-владельцев современных гоночных автомобилей не разрешают нам воспроизводить у моделей двигатель, подвеску и салон, потому как конкуренция в этой среде крайне высока. Это их профессиональная тайна, нам туда доступ закрыт.

Для нас, как и для всех остальных, недоступны даже фотографии двигателей и основных узлов. Доступна только внешность, сам кузов. Вот над ним мы и работаем, очень тщательно воспроизводим самые мелкие нюансы.

— Сейчас, во время кризиса, очень трудно заглядывать в будущее. Как Вы считаете: будут ли переиздаваться старые модели?

— Некоторые будут, по возможности. К части из них есть претензии по качеству, поэтому возможны какие-то улучшения.

— Наши читатели обратили внимание, что «AUTOart» очень любит чёрный, красный и белый цвета. Они наиболее часто появляются на моделях. Это фирменные цвета или что?

— Хорошо покрасить кузов в черный цвет очень трудно. Этот цвет особенный, он делает заметными любые, даже самые мелкие недочеты. Работа с ним трудна и требует исключительной работы с кузовом, кропотливой полировки и самого строгого контроля — только в этом случае будет отличный результат. На сегодняшний день никто на рынке не красит в черный цвет лучше, чем «AUTOart».

Остальные цвета выбираются исходя из истории прототипа, спроса на рынке, пожеланий наших дилеров и крупных клиентов.

— Наш последний вопрос о раллийных автомобилях. Расскажите о планах.

— Ралли с каждым годом теряет свою популярность. Это связано как с самим видом спорта, так и с тем, что сокращается количество команд-участниц чемпионатов. Мы сокращаем и будем в дальнейшем сокращать производство таких моделей.

Наши читатели спрашивали о конкретных моделях. Ответ мистера Ли:

• Mercedes-Benz ML63 AMG: на данный момент не планируется.
• Bugatti EB 110: будет, но не скоро.
• Lamborghini Diablo 6.0 SE: будет.
• Lamborghini Islero: будет.
• Lamborghini LM002: будет.
• Lamborghini Diablo 35th Anniversary: будет.
• Ford Mustang 1994-1998: будут в порядке очереди.
• Lincoln, Cadillac, Oldsmobile, Opel 1950-59: не планируется.
• Переиздание Lamborghini Diablo: будет.
• Переиздание Lamborghini Diablo SV: будет.
• Переиздание Lamborghini Roadster: будет.
• Когда же выйдет Koenigsegg CCX? начнём со второй половины года.

Запрещается перепечатка или любое другое использование материала
интервью без письменного разрешения автора блога.
При цитировании любой части материала обязательна активная ссылка
на блог Diecastblog.ru
Translations and copying is prohibited. Submits to the court.

Спасибо за внимание. Оставайтесь с нами.

Всего голосов: 19, средняя оценка: 19.47.